2.7 V6 24V HDi FAP 204KM 150kW. Ceny tarcz i klocków hamulcowych wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Peugeot 407 dla tylnej osi przedstawiono poniżej. Cena w nawiasie dotyczy klocków hamulcowych. Paliwo. Silnik. Tylna oś. Najtańsze. Rekomendowane. Premium. Peugeot 407 to samochód osobowy klasy średniej. Produkcję pojazdu rozpoczęto w 2004 roku. Auto zdobyło w błyskawicznym tempie bardzo silną pozycję na rynku. W porównaniu do wcześniejszej generacji „407” sylwetka pojazdu znacznie się zmieniła. W 2008 roku samochód poddano liftingowi. Do oferty trafiło 7 silników benzynowych od 116KM do 211KM oraz 6 silników diesla od 109KM Peugeot 407 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin. PEUGEOT 407 2.0 HDi 16V FAP - 140 BERLINE odkręcamy magiel od ławy. pora na ławę. odkręcamy od sanek (klucz 16), nadwozia (18,21), odkręcamy dolna poduchę silnika. opuszczamy (sama nie opadnie trzeba pomóc brechą) odkręcamy przewody od magla- trochę oleju wypłynie 18 900 z.wymiana rozrzadu krok po kroku w berlingo sink 1 6 hdi, wymiądu citroen1 6 hdiana paska rozrz, cena wymiany rozrządu hdi, wymiana rozrządu 1.6 hdi 110km cena, citroen c4 1 6 hdi 66 kw, wymiana paska rozrządu citroen c4 ii hdi 1 6 , wymiana rozrzadu c4 1.6 ehdi, rozrzad do citroena c 4 ii 1 6 hdi, rozrzad c 4 co ile. Na Allegro.pl znajdziesz wtryskiwacze do każdego auta: fabrycznie nowe, oryginalne, jak na pierwszy montaż, części fabrycznie zregenerowane, a także używane, z demontażu, mogące służyć jako tymczasowe usunięcie awarii. Wymień swoje wtryskiwacze jak najszybciej, aby nie doprowadzić do dalszych uszkodzeń, np. filtra cząstek stałych. q3ZDA. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 68 ogłoszeń Znaleziono 68 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! WTRYSKI VOLVO CITROEN PEUGEOT HDI 9657144580 6 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 15:01 WTRYSKIWACZ TDCI HDI 9657144580 6 GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 15:01 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 I C4 PICASSO PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd dzisiaj 14:42 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 PICASSO I C4 I PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd dzisiaj 14:42 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:41 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:22 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 14:22 WTRYSKI JUMPY SCUDO EXPERT HDI JTD 0445110076 Części samochodowe » Osobowe 199 zł Bielawa dzisiaj 14:03 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9658194180 M Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:42 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9660334880 8 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI HDI CITROEN C4 PICASSO 9647247280 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:41 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:30 ZAWOREK DELPHI CITROEN HDI 136KM 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI CITROEN EJBR06001D 28239295 Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI CITROEN PEUGEOT 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 ZAWOREK DELPHI PEUGEOT 136KM 28239295 NOWY Części samochodowe » Osobowe 139 zł Bielawa dzisiaj 13:20 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR03801D 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CIITROEN C4 C5 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN EJBR06001D EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CITROEN HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT 407 508 HDI 136 KM EJBR06001D Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI CIITROEN C4 C5 HDI 136 KM 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT HDI EJBR06001D 9688438580 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT HDI EJBR03801D 9656389980 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN EJBR06001D EJBR03801D Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 13:12 WTRYSKI PEUGEOT CITROEN FORD HDI 9647247280 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 WTRYSKIWACZ HDI TDCI 9647247280 5 GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 WTRYSKI VOLVO CITROEN PEUGEOT HDI 9657144580 5 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Bielawa dzisiaj 12:52 Peugeot 407 HDI 16v Citroen C5 wtryskiwacz wtryskiwacze dephi Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 21:11 Peugeot 407 HDI Delphi wiązka wtryskiwaczy kostka Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 19:45 Peugeot 307 407 Citroen C4 C5 HDI 16v śruby śrubka wtryskiwaczy Części samochodowe » Osobowe 50 zł Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 18:51 Wtryski Peugeot 407 Citroen C5 HDI SPRAWDZONE Części samochodowe » Osobowe 350 zł Kałdus wczoraj 10:16 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 I PEUGEOT 307 407 HDI Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 WTRYSKIWACZ CITROEN C4 PICASSO PEUGEOT 407 HDI Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 WTRYSKIWACZ PEUGEOT 307 407 HDI 9658194180 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ujazd wczoraj 09:21 Komplet wtrysków wtryski Peugeot 407 Citroen Volvo HDI 136KM Części samochodowe » Osobowe 800 zł Do negocjacji Złotniki Kujawskie wczoraj 01:53 WTRYSKIWACZE PEUGEOT 407 HDI 9659337980 Części samochodowe » Osobowe 400 zł Rakoszyce 30 lip WTRYSKIWACZE HDI TDCI 9658194180 M GWARANCJA Części samochodowe » Osobowe 1 599 zł Bielawa 30 lip Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSA Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Silnik HDI. PoczątkiNiektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSAPierwsza generacja silnika z wtryskiem Common Rail zadebiutowała w 1998 roku. Była to jednostka ośmiozaworowa o mocy 109 KM, która trafiła pod maskę Peugeota 406. Rok później pojawiła się słabsza odmiana 90-konna. Silnik był rozwinięciem technologicznym motoru TD, początkowo producent w nowej konstrukcji wykorzystał pojedynczy wałek rozrządu, układ wtryskowy marki BOSCH i turbodoładowanie ze stałą geometrią łopatek. Dodatkowo przewidziano możliwość opcjonalnego zamówienia filtra ten od początku przechodził serię modyfikacji i rok po roku zdobywał uznanie coraz to większej ilości klientów. W 2000 roku inżynierowie opracowali odmianę szesnastozaworową o mocy 109 KM, montowaną w autach typu MPV, takich jak: Fiat Ulysse, Peugeot 806 czy Lancia Zeta. Rok później wprowadzono nowoczesne układy wtryskowe Simensa, a w 2002 roku przekonstruowany wtrysk paliwa. Odmiana o mocy 140 KM zadebiutowała w roku 2008. Jednakże nie była to najmocniejsza wersja tego silnika, gdyż rok 2009 przyniósł serię o mocy 150 i 163 KM. Co ciekawe, silnik był montowany nie tylko w modelach koncernu PSA, ale także w samochodach marki Volvo, Ford i HDI. Na które podzespoły zwrócić uwagę?Niektórzy boją się francuskich turbodiesli. Wynika to z powszechnych opinii o awaryjności niektórych jednostek. Prawda bywa jednak inna, czego najlepszym przykładem jest trwały silnik HDI, który na dodatek jako pierwszy posiadał system Common Rail. Fot. PSAPrawda jest taka, że motor HDI jest stosunkowo niezawodny. Przy wyższych przebiegach zużywają się w nim podzespoły, które są typowe dla dzisiejszych turbodieseli. W układzie wtryskowym zawodzi najczęściej zawór ciśnienia paliwa - w pompie wysokiego ciśnienia. Jeśli pojawia się kłopot z rozruchem auta, silnik pracuje nierówno lub dymi, to znak, że należy zweryfikować właśnie ów auta. Ile trzeba czekać na nowy samochód? Charakterystyczne stuki z okolic napędu najczęściej oznaczają usterkę tłumika drgań skrętnych koła pasowego. Problem ten regularnie pojawia się w wersji ośmiozaworowej. Jeśli zauważymy, że jednostka napędowa nierówno rozwija moc, zużycie paliwa jest wyższe, a na dodatek auto jest słabsze niż zazwyczaj, to sygnał, że należy przyjrzeć się przepływomierzowi. Jeśli będzie uszkodzony, to zostaje nam tylko i wyłącznie wymiana na nowy. Spadek mocy może być również efektem usterki turbosprężarki. Uszkodzona może powodować wzrost zużycia oleju i nadmierne dymienie lub problemy z uruchomieniem może także wygenerować niewłaściwie pracujący zawór EGR. Najczęściej zostaje on zablokowany mechaniczne przez sadzę, czasem pomaga jego wyczyszczenie, ale niestety najczęściej naprawa kończy się wymianą na nowy podzespół. Kolejnym punktem na liście potencjalnych usterek jest koło dwumasowe. Kiedy wyczujemy drgania podczas ruszania, hałas z okolic skrzyni biegów i utrudnione przełączanie biegów, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że wypracowaniu uległo właśnie koło dwumasowe. Wielu mechaników twierdzi, że dwumasę najlepiej wymieniać w komplecie ze sprzęgłem, kosz naprawy będzie oczywiście wyższy, ale dzięki temu będziemy pewni, że usterka nie HDI. Przykładowe ceny częściCzujnik wysokiego ciśnienia pompy (Peugeot 407) – 350 zł Przepływomierz (Peugeot 407 SW) - 299 zł Zawór EGR (Citroen C5) – 490 zł Zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym (Peugeot Expert) – 1344 zł Wtryskiwacz (Fiat Scudo) – 995 zł Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 zł Filtr paliwa, oleju, kabinowy i powietrza (Citroen C5 III Break) – 180 zł Olej silnikowy 5l (5W30) – 149 zł. Silnik HDI. PodsumowanieSilnik HDI to cicha, oszczędna i dynamiczna jednostka napędowa. W momencie kiedy dane auto było regularnie serwisowane, nie było nadmiernie eksploatowane, a przebieg jest na akceptowalnym poziomie, to takim egzemplarzem warto się zainteresować. Części zamiennych nie brakuje, specjaliści dobrze znają ten silnik, więc z ewentualną naprawą nie powinno być problemu. Skoda. Prezentacja gamy SUV-ów: Kodiaq, Kamiq i KaroqPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera 13:41, 1 sierpnia 2022 ID: 6093360508 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Dostawa Tytuł POMPA WTRYSKOWA PEUGEOT 407 508 HDI 9656391680 Numer referencyjny producenta 9424A110A, 9656391680, 9424A000A, CITROEN, PEUGEOT, POMPA, WTRYSKOWA, WYSOKIEGO, CISNIENIA, , C4, C5, 307, 308, 407, 508, HDI, 136KM Stan Finanse Opis ZREGENEROWANA POMPA WYSOKIEGO CIŚNIENIA DELPHI Pompa wysokiego ciśnienia DELPHI po kompleksowej regeneracji sprawdzona na stole probierczym. Numery producenta: – 9656391680 – 9424A000A – 9424A110A Pompa została rozebrana i umyta w myjce ultra dźwiękowej, – po weryfikacji lub wymianie sekcji na nowe – wymieniony zaworek zwrotny na nowy – nowe uszczelniacze – śruby po weryfikacji lub wymianie – wałek napędowy po weryfikacji lub wymianie na nowy – używany tylko oryginalne części firmy DELPHI, nie stosujemy zamienników Depozyt 100 zł, który Państwo zapłacicie, jest zwracany po zwrocie uszkodzonej pompy. Pompę obieramy naszym kurierem na nasz koszt. Sprawność pompy potwierdzamy testami na stole probierczym. Pompa 100% sprawna. Zastosowanie: CITROËN – C4 Coupe (136 KM, - rok) – C4 I Hatchback (136 KM, - rok) – C5 III Sedan (136 KM, - ... rok) PEUGEOT – 307 Hatchback (3A/C) (136 KM, - ... rok) – 307 Kombi (3E) (136 KM, - ... rok) – 307 CC (3B) (136 KM, - ... rok) – 307 SW (3H) (136 KM, - ... rok) – 308 I Hatchback (140 KM, - ... rok) – 308 I SW (140 KM, - ... rok) – 407 Coupe (136 KM, - ... rok) – 508 Sedan (136 KM, - ... rok) – 508 SW (136 KM, - ... rok) Data utworzenia: 8 września 2010, 14:55. Większość osób, jeśli już zdecyduje się zaufać Peugeotowi 407, to wybiera wersję HDI. To dobry diesel, ale czy reszta samochodu nie rozczaruje? Peugeot 407 HD, auto, samochód Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Drapieżny wygląd Peugeota 407 zapewnia mu wielu zwolenników. Jednak mimo przystępnych cen większość z nich wcale nie pali się do jego zakupu i wybiera auta o lepszej reputacji. Trudno się temu dziwić, w końcu w okresie pogwarancyjnym za wszystkie naprawy trzeba zapłacić z własnej kieszeni, a przeróżne opowieści o awaryjności aut z lwem w logo, szwankujących urządzeniach elektronicznych czy niezwykle zawodnym zawieszeniu skutecznie we wszystko jednak trzeba do końca wierzyć. Peugeot 407 z pewnością nie należy do najmniej awaryjnych aut w klasie średniej, ale też zazwyczaj nie doprowadza właściciela do szewskiej pasji. Mimo to przed jego zakupem warto mieć świadomość, że jak większość nowoczesnych aut klasy średniej, bywa czasami dość drogi w utrzymaniu. To efekt nie tylko awarii, skomplikowanej budowy, ale też kosztów standardowej obsługi. Dużo zależy od tego, w jakim stanie i z jakim przebiegiem go kupimy. Szczególnie ważne jest to w przypadku „407” z dieslem. Te silniki nie są już długowieczne, a lista problemów, jakie z czasem zaczynają je dręczyć, jest bardzo długa. Trudno wskazać konkretny przebieg, przy jakim nie opłaca się już kupować Peugeota 407 z dieslem. Na pewno bardzo ryzykowne są auta odsprzedawane po pokonaniu 150-200 tys. km, i to w dodatku bez udokumentowanej obsługi serwisowej. W takim przypadku nie tylko nie wiadomo, czy trzeba zmienić rozrząd, ale też czy za chwilę nie posypie się sprzęgło (1367 zł), dwumasowe koło zamachowe (2400 zł), wtryskiwacze (1453 zł szt.), zawór recyrkulacji spalin (820 zł), turbosprężarka (6866 zł) i oczywiście, jak długo jeszcze wytrzyma zawieszenie. To kosztowne elementy, które wcześniej czy później (w zależności od warunków eksploatacji) muszą się zużyć. Oczywiście, podane ceny pochodzą z ASO, ale nawet jeśli skorzysta się z tańszych zamienników, wydatki będą bardzo dotkliwe. Spośród wszystkich diesli najmniej kłopotliwy, a jednocześnie najbardziej popularny jest motor HDI/136 KM. Egzemplarze z 2004 r. z tym silnikiem kosztują od około 26 tys. zł (średnio 3-4 tys. zł taniej niż niemiecka konkurencja). Mniejszy motor HDI/110 KM nie tylko nie zapewnia tak dobrych osiągów, ale też szybciej się zużywa i częściej cierpi na awarie osprzętu. Przyzwoicie sprawuje się montowany do 2005 r. motor HDI/136 KM, po jego modernizacji moc wzrosła do 170 KM, ale skomplikowała się też budowa, co podniosło koszty napraw i obsługi. To również główny zarzut do diesla V6/204 KM. Można go polecić tylko tym, którzy w zamian za doskonałe osiągi nie boją się drogiej obsługi. Poza tym duże diesle mają w standardzie filtr cząstek stałych FAP, a to dodatkowe koszty – wymiana co 120 lub 160 tys. km (około 2500 zł) plus uzupełnianie specjalnego płynu co 60 lub 80 tys. km (około 700 zł). W wersji HDI FAP początkowo nie był standardem, co jest plusem. Niestety, sprawny silnik to nie wszystko. W Peugeocie 407 częściej problemy sprawiają układ jezdny i elektronika pokładowa. W skomplikowanym zawieszeniu jest dużo zużywających się części, większość to wymienne elementy gumowo-metalowe, które nawet w ASO kosztują niewiele (od 50 do 80 zł). Problem jednak w tym, że tylko w tylnym jest ich kilkanaście i zanim się zlokalizuje winowajcę, można stracić dużo czasu i pieniędzy. Nietrwałe są też elementy układu hamulcowego – często klocki piszczą, a przednie tarcze się krzywią. Bardziej irytujące są dość częste problemy z elektroniką, głównie dlatego, że mało jest miejsc, gdzie można je szybko i tanio usunąć – w ASO takie naprawy są drogie, gdyż zazwyczaj polegają na wymianach całych zespołów, np. sterownika za kilka tys. zł. Właściciel drapieżnej „407” powinien mieć sporo wyrozumiałości i nie może oszczędzać na fachowej obsłudze. Wtedy to auto z pewnością może się podobać. Motor HDI zapewnia dobre osiągi i nie jest paliwożerny, a układ jezdny sprzyja dynamicznemu stylowi poruszania. Komfort jazdy podnosi dobre standardowe wyposażenie (klimatyzacja automatyczna), chociaż jadący z tyłu życzyliby sobie więcej przestrzeni. Podsumowanie - Czy kilkuletni Peugeot 407 HDI to samochód zagadka? Pewne jest to, że ładnie wygląda i daje sporo przyjemności z jazdy. Niestety, ta przyjemność w każdej chwili może być przerwana jakąś fanaberią elektroniki. Polecam go tylko tym, którzy potrafią trochę pokombinować i znają dobrych fachowców poza ASO – w autoryzowanych serwisach obsługa będzie droga. /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód /4 Peugeot 407 HD, auto, samochód Fakt_redakcja_zrodlo Peugeot 407 HD, auto, samochód Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Peugeot 407 SW HDI 136 KMModel 407 wszedł do produkcji w 2004 roku zastępując cieszący się dobrą opinią model 406. W 2008 roku nadwozie poddano delikatnemu liftingowi – nowsze auta poznamy po chromowanej osłonie chłodnicy. Samochód przetrwał w ofercie francuskiej marki do 2011 roku, gdy Peugeot zastapił go modelem zbudowano w oparciu o zupełnie nową platformę, z której (po niewielkich przeróbkach) korzystają również takie modele, jak Citroen C6 i Citroen C5. W przeciwieństwie do aut z szerwonem na masce, w zawieszeniu modelu 407 nie znajdziemy elementów hydropneumatycznych – za tłumienie drgań odpowiadają amortyzatory – z przodu zamontowano klasyczne kolumny MacPhersona, z tyłu pracuje zapewniająca wysoki komfort i wysoką precyzję prowadzenia oś wielowahaczowa. Model 407 nowoczesny, przestronny i komfortowy samochód. Mierzące ok. 4 676 mm nadwozie sedana (w kombi 4 763 mm) zapewnia wygodną podróż, nawet jeśli wybierzemy się w nią w cztery osoby. Materiały użyte do wykończenia wnętrza przeważnie nie pozostawiają wiele do życzenia (nie dotyczy to skórzanych kierownic, które szybko się przecierają), w większości egzemplarzy nie można też narzekać na jakość montażu (w niektórych autach odkształca się plastik łączący konsolę środkową z deską rozdzielczą). Większy mógłby jednak być bagażnik – w sedanie zmieści on jedynie 407 l pakunków (w kombi 448 l) – w dodatku krawędź załadunku przebiega dość wysoko. Auto pochwalić można jednak za dobre wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa (maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach euroNCAP). Podobnie, jak w przypadku 406 samochody trapi kilka typowych dolegliwości. Należą do nich problemy z szybko zużywającym się układem hamulcowym (klocki, krzywiące się tarcze) i nietrwałym zawieszeniem (sworznie wahaczy, łączniki stabilizatorów). Problemy sprawiać może również układ elektryczny. Bez powodu zapalają się różne kontrolki, problem rozwiązać może wgranie nowego oprogramowania do komputera. Wielu użytkowników narzeka na awarie układu ESP – w większości przypadków pomaga sprawdzenie/wyczyszczenie czujników ABS, pechowcy wymieniać muszą czujnik położenia kierownicy (naprawa jest droga). Niektóre egzemplarze mają problem ze szczelnością układu wspomagania kierownicy. Ubytki płynu (często przez przecierające się węże) objawiają się problemami z prowadzeniem (zanik wspomagania), warto więc regularnie kontrolować jego poziom i – profilaktycznie – raz na dwa lata – wymienić płyn w układzie (płyn Total Fluid LDS). Do kosztownych usterek zaliczyć też można awarie nagrzewnicy – ceny zestawów naprawczych nie są wysokie (między 200 a 300 zł) ale dostępu do uszkodzonego elementu broni cała deska rozdzielcza i kolumna kierownicy. Jedną z typowych denerwujących dolegliwości modelu 407 jest też zapiekanie się trzpienia tylnej wycieraczki – mechanizm działa coraz oporniej (często skokowo), co w konsekwencji może prowadzić do przepalenia się silniczka. Na trochę pomóc może dokładne rozebranie elementu (wybicie trzpienia i wyczyszczenie go szczotką drucianą lub papierem ściernym), niestety, prędzej czy później czynność trzeba będzie powtórzyć. Z czasem, zwłaszcza w autach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, współpracy odmawiają też wyświetlacze ciekłokrystaliczne w kabinie. Niestety, jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana (ok. 300 zł). Odradzamy raczej zakup benzynowej jednostki V6. Podobnie, jak w Citroenie C5 silnik nie lubi długotrwałej pracy przy stałej prędkości obrotowej (np. jazda autostradowa) notorycznie zdarzają się usterki cewek zapłonowych, jednostka ma tendencję do zacierania się na panewkach. Silniki Diesla HDI - z technologią wtrysku common rail, charakteryzują się płynną i cichą pracą, ale nie tolerują paliwa złej jakości. Oszczędności na oleju napędowym zemszczą się w postaci usterek wtryskiwaczy (wymiana ponad 1 tys. zł za sztukę). Często zawodzi dwumasowe koło zamachowe, (oryginalne nadaje się do wymiany średnio co 150 tys km), problemy sprawia też filtr cząstek stałych, elektrozawór turbosprężarki czy zawór recyrkulacji spalin EGR. Usterki te są jednak typowe dla wszystkich nowoczesnych silników Diesla i nie dotyczą wyłącznie Peugeota, a te montowane w modelu 407 cieszą się nadzwyczaj dobrą opinią. SilnikNowoczesne turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-16

peugeot 407 2.0 hdi wymiana wtryskiwaczy