Taka jest moja opinia, a miałem dużo różnych samochodów. Gdybym teraz miał coś wybierać to tylko jakiś TDI. Zwykłe, bez turbiny to muły. Natomiast co do paliw to: gaz - do kitu, odradzam przeróbki, bo mnóstwo z tym problemów i auto zdecydowanie słabsze, no chyba ze gaz na wtrysku ale raczej nie opłacalna to inwestycja. Wybór jest trudny można się kierować różnymi czynnikami. Diesel i benzyna przechyla szale na swoją stronę. Diesel to mniejsze spalanie oraz większa przyjemność na długich trasach zaś w mieście nie nacieszymy się wysokim momentem obrotowym co jest naprawdę główną przyjemnością silnika wysokoprężnego. Silnik benzynowy to Do ładowania akumulatora można wykorzystywać energię uzyskaną dzięki instalacji fotowoltaicznej, co jest kolejnym krokiem w kierunku ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko. Są ciche – taka praca samochodu ma jednak nie tylko zalety, ale również wady – na przykład piesi mogą nie usłyszeć, że nadjeżdża auto. Jeśli chodzi o wersję na gaz, to Volkswagen Golf oferuje kilka opcji. Można zdecydować się na model z instalacją LPG lub CNG. Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady, dlatego warto dokładnie przeanalizować, która opcja będzie dla nas najlepsza. Instalacja LPG to rozwiązanie, które od lat cieszy się dużą popularnością w Polsce. Wady instalacji c.o. opartej na gazie. Przyglądając się korzyściom, jakie gwarantuje nam instalacja gazowa w domu, nie sposób odmówić temu systemowi miana ekonomicznego i efektywnego. Jednak mimo licznych zalet, ogrzewanie LPG nie jest wolne od wad. Cena wykonania instalacji jest wyższa niż w przypadku alternatywnych źródeł ciepła. Model wyższej klasy średniej (segment E) produkowany w latach 1956-70. Następca modelu GAZ M20 Pobieda. Pierwszy samochód z nazwą Wołga. Prace nad nim rozpoczęto już na początku lat 50. Projektantem auta był Lew Jeriemiejew, zaś za konstrukcję odpowiadał Aleksander Niewzorowow. Samochód oferowano w wersji sedan (21), kombi (22 AflgW87. Suzuki Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje zalety. Swift trzeciej generacji (2004- 2010) jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. To zupełnie inny samochód, zbudowany według nowoczesnych kanonów konstrukcyjnych przyjętych dla segmentu aut miejskich. Oryginalna, interesująca stylizacja, ładne wykończenie, świetne własności jezdne i niska awaryjność przysporzyły temu modelowi wielu Swiftem sprawia wyjątkową przyjemność, choć nie znajdziemy w tym aucie ani wyjątkowo mocnych silników ani zaawansowanych technologii. Po prostu – układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zawieszenia prowadzą samochód dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Auto jest zwinne, posłusznie reaguje na każde polecenie prowadzącego. Dla wielu osób jest to tak urokliwy samochód, że po próbnej jeździe nie chcą poszukiwać innego auta tej klasy. Ale zapominają często, że od strony praktycznej Swift wypada raczej wszystkim Swift należy do grupy małych aut miejskich. Mierzy niecałe 3,7 m, ma ciasne wnętrze i niezwykle skromny bagażnik (213/562 l). Weekendowa czy wakacyjna wyprawa przy komplecie jadących wymaga montowania „boxu” dachowego, bo bagaży nie ma gdzie zabrać. Nie oczekujmy też wysokiego komfortu jazdy. Podwozie ma „twardą” charakterystykę, która ma zapewnić nienaganne prowadzenie. Kto pogodzi się z wadami Swifta i zdecyduje się na jego kupno zyska wiernego kompana podróży, zawsze dojeżdżającego do celu. To samochód o bardzo niskiej awaryjności, w którym usterki pojawiają się rzadko. Już z tego względu utrzymanie Swifta nie jest kosztowne, samochód nie ma też szczególnych wymagań serwisowych. Z dostępnością tanich części zamiennych bywa różnie. Zdarza się, że nie ma ich od ręki i trzeba zaczekać na dostawę. Ale bywa też, że nie ma ich w ogóle i trzeba sięgnąć po Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje w 2004 r. Swift trzeciej generacji wszedł do produkcji na początku 2005 r. z silnikami benzynowymi (92 KM) i (102 KM) i turbodieslem DDIS (70 KM). W 2006 r. dołączył do nich benzynowiec (125 KM), montowany w wersji Sport. W 2007 r. pojawił się również turbodiesel DDIS w wersji 75-konnej. Na rynku dominują wersje i trudno się temu dziwić. Aż 95% Swiftów III sprzedano z takim właśnie silnikiem. W zupełności spełnia on oczekiwania przeciętnego użytkownika. Jest wystarczająco dynamiczny a przy tym stosunkowo oszczędny (choć nie tak bardzo, jak oczekuje większość właścicieli). Poszukiwanie dużo rzadziej oferowanej wersji mija się z celem, bo jej osiągi są niewiele lepsze, a zużycie paliwa sporo wyższe. Jeśli ktoś marzy o naprawdę dynamicznej odmianie Swifta niech poszuka raczej wersji Sport z silnikiem Ma ona naprawdę wiele wigoru. Trzeba jednak pamiętać, że odmiana usportowiona produkowana była wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym. Turbodiesel to propozycja dla oszczędnych i cierpliwych. Ma słabą dynamikę i jest bardziej kłopotliwy w eksploatacji od benzynowców. Jedyną jego zaletę stanowi niskie zużycie Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje stroną Swifta III jest zabezpieczenie antykorozyjne. Ten model rdzewieje szybko, problemy z rdzą pojawiały się już w okresie gwarancji. Dlatego przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie, a zwłaszcza jego tylną część (pas tylny, pokrywa bagażnika, wnętrze bagażnika). Silniki benzynowe są niezawodne i trwałe. Nieco gorzej wypada turbodiesel, który jest wspólną konstrukcją koncernów Fiat i General Motors. Przede wszystkim zużywa sporo oleju. W wersjach z filtrem cząstek stałych trzeba się liczyć z zapychaniem filtra przy typowo miejskiej eksploatacji. Słabym punktem Swifta III jest skrzynia biegów, a zwłaszcza jej łożyskowanie. Problemy objawiają się zgrzytami przy zmianie przełożeń. Po dłuższych przebiegach trzeba liczyć się z remontem przekładni. Mało trwałe jest sprzęgło. Jego tarcza zużywa się wyjątkowo szybko w wersji wysokoprężnej. Niedomagania elementów instalacji elektrycznej najczęściej spowodowane są brakiem przewodności styków. Dlatego gdy odmawia posłuszeństwa oświetlenie, radioodtwarzacz czy centralny zamek najpierw trzeba sprawdzić stan złącz i kostek daty 1983 – I generacja1989 – II generacja2004 – III generacja, nadwozie hatchback 3d i 5d2006 – wersja z napędem 4x4 i wersja Sport2010 – IV generacjaZalety + świetne własności jezdnedobre wykończeniemała awaryjnośćWady - ciasne wnętrze- mały bagażnik- niski komfort jazdy- wysoka cenaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe DDIS124870/4000170/175015515,05, DDIS124875/4000190/1750-225016513,74,5CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ Sport 17,018,520,523,025, DDIS (70 KM)14,015,517,019,020,523, DDIS (75 KM) 17,519,521,023,5Podsumowanie Swift trzeciej generacji to samochód specyficzny, trochę inny niż jego konkurenci. Ma nieco sportowy charakter, co przejawia się przyjemnością prowadzenia i brakami w funkcjonalności. Swego czasu na bazie tego modelu stworzono wyczynową wersję WRC, która z powodzeniem startowała w rajdowych mistrzostwach świata i promowała Swifta stojącego w salonach. Jeśli nie zamierzamy traktować tego auta jako pojazdu rodzinnego, to z pewnością pogodzenie się z jego wadami nie będzie trudne, a lekko sportowy wizerunek będzie nam sprawiał sporo frajdy. Za tę frajdę trzeba jednak sporo zapłacić, każdy nabywca musi sam zdecydować czy ofertyMateriały promocyjne partnera Kupując samochód, stajesz przed trudnym wyborem. Musisz zdecydować, na które auto wydać zaoszczędzone pieniądze. Zastanawiasz się, jakie będzie najlepiej spełniać twoje oczekiwania. Analizujesz wszystkie wady i zalety. W wyborze auta dla wielu klientów ważne są przede wszystkim takie czynniki jak: wygoda, bezpieczeństwo, wydajność i cena. Czy samochody na gaz spełniają te oczekiwania? Jeśli chcesz dowiedzieć się, jakie są ich wady i zalety oraz czy warto w nie inwestować, czytaj dalej. Instalacja LPGCzym jest instalacji LPG? Co oznacza ten skrót i na czym polega jej działanie? LPG to skrót z angielskiego Liquified Petroleum Gas, co oznacza płynny gaz naftowy. To popularna alternatywa do benzyny stosowanej w zwykłych samochodach. Mieszanina gazów, w który skład wchodzi propan i butan, jest co prawda łatwopalna i bezwonna, ale nie jest trująca, choć oczywiście nie należy jej wdychać. Gaz ten jest cięższy od powietrza, ma także duży stopnień czystości. Co to oznacza? Że ma dużą trwałość, a dzięki wysokiej liczbie oktanowej jest odporniejszy niż benzyna na spalanie stukowe. LPG ponadto nie wpływa na korozję stali. Jak działa ta instalacja? Paliwo gazowe w stanie ciekłym dzięki ciśnieniu wypływa przez wielozawór ze zbiornika do reduktora, w którym następuje zmiana stanu skupienia gazu LPG z ciekłego na gazowy. Przewód, który kieruje gaz do komory silnika, ma elektrozawór LPG, dzięki któremu przepływ gazu możliwy jest tylko w określonych warunkach, czyli przy włączonym zapłonie oraz po odpowiednim ustawieniu przełącznika. Gaz LPG po zmianie stanu skupienia w reduktorze jest gotowy do zmieszanie się z powietrzem, więc kierowany jest do dysz mieszalnika. Tam powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która poprzez kolektor dolotowy oraz zawory ssące trafia do cylindra. Samochody na gazPrzed zakupem wybranego modelu samochodu warto zorientować się, które auta najlepiej nadają się do zamontowania zasilania na gaz. Co prawda, każdy model jest możliwy do przerobienia, jednak w niektórych samochodach będzie to trudniejsze do zrobienia, więc cena takiej instalacji będzie wyższa. Lepiej też kupić auto, które następnie przerobisz na gaz niż auto używane z instalacją gazową, ponieważ dzięki temu będziesz mieć wtedy wpływ na jakość instalacji. Obecnie coraz chętniej kupowane są również nowe auta z fabrycznie zamontowanym samochodu na gazNajwiększym atutem samochodu na gaz jest duża oszczędność jazdy, która będzie nawet o połowę tańsza niż jazda na benzynę. Instalacje gazowe w samochodach są również bezpieczniejsze dla środowiska, ponieważ spalanie gazu nie emituje toksycznych spalin, nie wydziela sadzy oraz pozbawione jest siarki, które to przy spalaniu benzyny powodują zwiększanie ilość smogu szkodliwego dla zdrowia. Już w tym momencie w niektórych miastach zachodniej Europy wprowadzane jest ograniczanie ruchu samochodów w niektórych miejscach oraz w dni zwiększonej ilości smogu. Zakaz ten nie dotyczy aut z gazem. Można spodziewać się, że rozwiązanie to będzie wprowadzone za jakiś czas również w Polsce, ponieważ obecnie szukane są rozwiązania mające na celu zmniejszenie ilości smogu. Dodatkowym plusem jest cichsza i bardziej płynna praca silnika zasilanego gazem. Daje to możliwość ograniczenia hałasu w dużych miastach. Poza tym zapłon silnika na gaz jest efektywniejszy oraz przebiega łagodniej. Olej silnikowy, spełniający funkcję ochronną, nie jest spłukiwany ani zanieczyszczany przez osady, dzięki czemu taki silnik będzie mógł być dłużej używany niż silnik zasilany benzyną. Wady samochodu na gazInstalując zasilanie na gaz w swoim samochodzie, musimy liczyć się z koniecznością dodatkowych opłat. Koszt takiej instalacji najprostszego typu wynosi około tysiąca złotych. Za popularne obecnie instalacje gazowe sekwencyjne zapłacimy między 2200-4000 zł. Instalacja LPG w fazie ciekłej wynosi około 4500 zł. Wadą będą również droższe przeglądy rejestracyjne. Za przegląd samochodu bez gazu zapłacimy o połowę mniej. Dodatkowym kosztem będzie też rejestracja nowej instalacji w Wydziale Komunikacji. Zmniejszymy również przestrzeń w naszym bagażniku. Konieczne będzie większe dbanie o silnik, a szczególnie o stan układu zapłonowego oraz ssącego. Mając auto na gaz, nie będziesz mógł zaparkować w parkingach podziemnych oraz w garażach z kanałem, ponieważ gaz ten jest cięższy od powietrza, nie ulatnia się i może gromadzić się w zakamarkach parkingu, co byłoby niebezpieczne w przypadku kontaktu z iskrą. Jak widać, istnieją również wady posiadania samochodu na gaz, jednak zalety je przewyższają, dlatego zauważyć można zwiększające się zapotrzebowanie na tego typu samochody. Instalacja gazowa sekwencyjnaCzym jest tego rodzaju instalacja? To jeden z najczęściej montowanych systemów instalacji LPG, tak zwana instalacja gazowa IV generacji. Jej instalacja kosztuje od około 1800 zł do 6000 zł w zależności od cen danego producenta, wielkości silnika czy liczby cylindrów. Warto jednak zainwestować więcej pieniędzy, gdyż przełoży się to na bezawaryjną i bezpieczniejszą eksploatację. Zestaw tego rodzaju instalacji składa się z butli z gazem, przewodu, parownika, wtryskiwaczy oraz modułu elektrycznego. W instalacji gazowej sekwencyjnej stosuje się taką liczbę wtryskiwaczy gazu, ile mamy cylindrów w silniku. Za ich pomocą paliwo gazowe podawane jest do silnika Jeżeli zastanawiasz się jak działa auto na gaz, czy jest awaryjne i jakie są jego ograniczenia, to nasz wpis jest właśnie dla Ciebie. Znajdziesz tutaj informacje o kosztach utrzymania pojazdów LPG, poznasz ich wady, zalety, dowiesz się jaki samochód wybrać. Zapraszamy do lektury! Kiedy wyprodukowano pierwsze auto na LPG? Odkrycie LPG Historię samochodów na gaz należy rozpocząć od odkrycia LPG (z ang. Liquefied Petroleum Gas). Stało się to na początku XX wieku i dokonał tego amerykański chemik, dr Walter Snelling. Uczony analizował strukturę chemiczną benzyny pod kątem jej parowania i powstałych w wyniku ewaporacji strat. Szybko okazało się, że za odparowywanie benzyny odpowiada propan i butan. Naukowiec postanowił rozdzielić poszczególne składniki benzyny i tym sposobem odkrył LPG. Sprawdź też: co to jest LPG? Kryzys naftowy W latach 30. XX wieku galon gazu był o ¾ tańszy od galonu ropy. Już wtedy gaz LPG cieszył się dużą popularnością, jednak jego dominacja miała dopiero nadejść. W związku z kryzysem naftowym w 1973 roku i wysokimi cenami ropy, zaczęto opracowywać technologie pozwalające na stosowanie LPG / gazu ziemnego w samochodzie. Pierwsze auto na gaz powstało w 1928 roku zmieniając rynek motoryzacyjny na zawsze. Samochody i autobusy na gaz W latach 50. XX wieku zarządca komunikacji miejskiej w Chicago wypuścił na ulice ponad 1000 autobusów zasilanych gazem. I choć początkowo wszyscy przecierali oczy ze zdumienia w jego śladu poszli operatorzy komunikacji w innych miastach, również w Polsce (Dębica, Dzierżoniów, Tychy, Przemyśl). Obecnie liczba aut LPG w Polsce to ok. 3 miliony sztuk, co oznacza blisko 7% wszystkich samochodów w Polsce. Aktualnie produkcją samochodów z instalacją gazową zajmują się producenci tacy jak Toyota, Renault czy Opel. Z czego składa się instalacja LPG? W budowie instalacji LPG stosowane są różne konfiguracje elementów. Ich układ zależy od generacji pojazdu (wyróżniamy ich pięć). Istnieje jednak szereg elementów powtarzalnych, są to: zbiorniki gazu – najczęściej usytuowane pod bagażnikiem (w miejscu koła zapasowego), wlewy gazu – w różnych krajach Europy stosowane są różne wlewy (adapter można dokupić), sterowniki – łączniki między instalacją LPG a silnikiem, to one decydują ile paliwa przelać do silnika, wtryskiwacz – odpowiada na sygnał sterownika (dostarcza optymalną ilość gazu do sterownika), reduktor – przekształca propan i butan w LPG. Uwaga! Niezależnie od tego czy korzystamy z części pochodzących od jednego producenta czy od producentów różnych, należy zwrócić uwagę na prawidłowe dobranie elementów! Jakie są zalety samochodów na gaz? Niskie koszty eksploatacji Według danych przedstawionych w raporcie „Polak w drodze opublikowanych przez Santander Consumer Bank wynika, że 91% Polaków wydaje na samochód przynajmniej 500 zł miesięcznie + koszty paliwa, które wynoszą kolejne 500. Łatwo obliczyć, że jeśli miesięcznie pokonujemy 1000 km, a nasze auto pali 8 litrów na 100 km, kupując litr benzyny po 5,12 zł*(a jej ceny stale rosną!) na tankowanie wydamy ok. 409 złotych miesięcznie. Kupując gaz (płacąc 2,19 zł* za litr) tankowanie będzie kosztowało ok. 175 złotych. Dane mówią same za siebie – tankowanie auta na gaz jest dwa razy tańsze! *Średnie ceny paliwa uwzględniono na podstawie raportu na dzień Niższa emisja spalin Według badań przeprowadzonych przez The European LPG Industry Roadmap wynika, że auto na gaz emituje 20 razy mniej tlenku azotu w stosunku do aut benzynowych. W spalinach gazowych nie wykryto szkodliwych związków siarki i ołowiu – do LPG producenci nie dodają ołowiu, ponieważ nie zależy im na zwiększeniu liczby oktanowej paliwa. I choć wielu osobom wydawało się, że dni samochodów na gaz są policzone, to nic bardziej mylnego – lobby obrońców środowiska jest bardzo silne i wszystko wskazuje na to, że wkrótce zostaną wprowadzone nowe normy, dzięki którym liczba pojazdów na gaz gwałtownie wzrośnie. Brak wahań ceny gazu Obecnie nie widać żadnych przesłanek ku temu, by cena LPG miała wzrosnąć. LPG powstaje jako skutek uboczny wydobywania gazu ziemnego i ropy. Obecnie do Europy napływa coraz więcej gazu ziemnego, co najprawdopodobniej doprowadzi do wojny cenowej z rosyjskim Gazpromem. Na początku 2019 r. odnotowano znaczące obniżenie cen gazu ziemnego i LPG. W przypadku mieszanki propanu i butanu nie mamy do czynienia z nieobliczalną akcyzą tak jak w przypadku paliw benzynowych i ropy. Dystrybutorzy instalacji LPG to silne lobby zarówno w Polsce, jak i w Europie. Kilka lat temu próbowano podnieść akcyzę na gaz z 39 do 62 groszy za litr. Trudy spełzły na niczym – instalacje LPG są ekologiczne i bez szkody dla środowiska nie można podnieść ich ceny. Jakie są wady samochodów na gaz? Do minusów samochodów z instalacją LPG należy zaliczyć ograniczenia w parkowaniu pojazdów na parkingach podziemnych. Nie funkcjonują one wszędzie, ale niektóre budynki (najczęściej mieszkalne w nowym budownictwie) ograniczają możliwość wjazdu. W przypadku rozszczelnienia instalacji gazowej, gaz zgromadzi się przy podłożu parkingu (propan – butan jest cięższy od powietrza), co zwiększa ryzyko wybuchu. Kolejną wadą pojazdów z instalacją LPG jest konieczność legalizacji butli. Czas ważności zbiornika na autogaz to 10 lat, koszt wymiany zbiornika wynosi od 300 do 600 zł. Zbiornik na autogaz w większości pojazdów osobowych przechowywany jest w miejscu na koło zapasowe, czyli pod klapą bagażnika. Niestety ogranicza to przestrzeń załadunkową pojazdu. Jakie auto na gaz będzie dla nas najlepsze? Fabrycznie nowe auta na gaz Zakup takiego pojazdu to gwarancja braku utraty gwarancji i możliwość wykonywania przeglądów w autoryzowanym salonie. Gorzej jednak, gdy ten jest oddalony od naszego domu o setki kilometrów. Wtedy lepszą opcją jest montaż instalacji gazowej w samochodzie pogwarancyjnym. Używane samochody na gaz Wiele instalacji LPG zamontowano w sposób niedbały, co zwiększa zarówno koszty serwisowe, jak i ogólne koszty utrzymania pojazdu. Ponadto nie zawsze niska jakość elementów instalacji obniża cenę zakupu… Handlarze potrafią „owijać w bawełnę” i nie informować Klienta o braku kompatybilności części albo wysokim prawdopodobieństwie awarii. Jeżeli mamy do czynienia z taką sytuacją, lepiej rozejrzeć się za czymś innym albo zasięgnąć opinii fachowca. Założenie instalacji gazowej Wyróżniamy V generacji instalacji gazowych. To, którą najlepiej wybrać zależy od silnika i roku produkcji auta. Im starszy samochód, tym instalacja będzie prostsza. Generacje od I do III dostosowano do potrzeb silników z wtryskiem jednopunktowym. Najczęściej są to pojazdy produkowane do 2000 roku. Koszt takiej instalacji to ok. 2000 złotych. W przypadku pojazdów nowszych stosowane są instalacje IV lub V generacji – ich koszt to od 3. do 6. tysięcy złotych. Uwaga! Jeżeli ktoś proponuje nam cenę znacznie niższą, należy uważać. Niestety w tym przypadku niska cena nie zawsze idzie w parze z wysoką jakością. Zaoszczędzenie na jakości wykonanych usług w przyszłości przełoży się na zwiększoną liczbę wydatków. Nieprawidłowy montaż samochodowej instalacji gazowej to gwarancja uszkodzonej rury wydechowej, katalizatora, a w przypadkach krytycznych – silnika. Które silniki nadają się najlepiej do montażu instalacji LPG? Nie wszystkie silniki montowane we współczesnych samochodach równie dobrze znoszą zasilanie gazowe. W przypadku instalacji LPG decydujący wpływ ma materiał gniazd zaworowych. Są one narażone na działanie wysokich temperatur towarzyszących spalaniu gazu, więc jeśli są słabej jakości, mogą się szybko zużywać. Z tego względu najlepszymi kandydatami na auto na LPG będą modele z jednostkami wyposażonymi w hydrauliczne popychacze w układzie rozrządu. Pozwalają one na utrzymanie odpowiedniego luzu, a w efekcie zachowanie zaworów w pozycji, w której mają one kontakt z gniazdami, co ułatwia ich schłodzenie. Poza tym jednostki z hydraulicznymi popychaczami wyróżniają się niższymi kosztami obsługi, co wynika z braku konieczności ich okresowej kontroli i regulacji luzów. Pozwala to na uzyskanie taniego auta na gaz. Do jednostek napędowych najlepiej przystosowanych do gazu zaliczają się między innymi silniki MPI z grupy Volkswagen. Charakteryzują się one żeliwną konstrukcją, hydrauliczną regulacją luzów zaworowych i bezawaryjnością. Dobrymi kandydatami na samochody na gaz są również Toyoty z silnikami o oznaczeniu Valvematic, Ople Astra, Zafira czy Mokka z jednostkami Turbo, a także Hondy z silnikami i-VTEC (seria R), takie jak Civic IX czy CR-V (do 2017 r.). Na rynku dostępnych jest jednak wiele innych samochodów z jednostkami napędowymi, których koszty eksploatacji można znacznie obniżyć dzięki instalacji LPG. Jeżeli zastanawiacie się Państwo, czy Wasze auto jest odpowiednie do montażu instalacji gazowej, zapraszamy do skontaktowania się z nami – udzielimy fachowej porady. Ile kosztują przeglądy i serwis instalacji LPG? Wykonywaniem dokładnych przeglądów instalacji znajdują się wykwalifikowane jednostki, czyli warsztaty montujące instalacje LPG. Przegląd instalacji LPG w zależności od regionu to koszt ok. 100 zł. Przegląd obejmuje: analizę szczelności instalacji, kontrolę opasek, kontrole przewodów, oczyszczenie reduktora, diagnostykę komputerową. Częstotliwość przeglądów gazowych zależy od rodzaju zastosowanego filtra i jego trwałości – filtry fazy lotnej i ciekłej należy wymieniać co 10 – 15 tys. km. Jeżeli w samochodzie zostaną wykryte dodatkowe usterki, będziemy musieli ponieść kolejne koszty. Raz na 10 lat należy wymienić zalegalizować lub wymienić zbiornik na autogaz – taka usługa to koszt od 300 do 600 zł. Czy warto inwestować w pojazd zasilany gazem? W ciągu ostatnich lat obserwowaliśmy znaczne wahania cen paliwa i ropy. W 2008 roku cena litra paliwa przekroczyła niedopuszczalną barierę 5zł za litr. Wielu ekonomistów uważało, że będziemy mieć do czynienia z kryzysem naftowym na skalę tego w 1973 roku, kiedy cena baryłki ropy wzrosła czterokrotnie. Wprowadzono wtedy (w 1973 r.) szereg regulacji prawnych mających na celu ograniczenie zużycia ropy. Jedną z nich było ograniczenie prędkości pojazdów do 55 mil na godzinę, również na autostradach i drogach szybkiego ruchu. Ograniczono sprzedaż „czarnego złota”, a wiele przedsiębiorstw upadło. Niestabilna sytuacja w Zatoce Perskiej nie nastraja optymistycznie, podobnie jest z sytuacją w Wenezueli i w Chinach. Wszystko wskazuje na to, że świat zmierza w kierunku energii alternatywnej, a pojazdy zasilane gazem to przyszłość – są tanie w utrzymaniu, łatwe w obsłudze i co ważne: koszty ich eksploatacji można przewidzieć. Wiesz, czym jest chiptuning? Poznaj już teraz wady i konsekwencje chiptuningu oraz sprawdź, jaki może mieć wpływ na silnik to jest chiptuning?Jak działa chiptuning?Jak podnosi się moc?Jakie są zalety chiptuningu?Jakie są wady chiptuningu?Chiptuning jest tak stary, jak elektroniczne sterowanie silnikiem. Dziś nie wiadomo już, kto jako pierwszy wpadł na pomysł, że skoro człowiek napisał program sterujący dostarczaniem powietrza i paliwa, to inny człowiek może ten program poprawić. Rzeczywistość jest jednak taka, że z chiptuningu korzystają zarówno producenci, jak i firmy niezależne, a użytkownicy mają dziś wybór jak nigdy dotąd. Sprawdzamy, jakie są zalety i wady chiptuningu i czy skorzystanie z niego niesie ze sobą jakieś to jest chiptuning?Komputer silnika pracuje według zapisanego w nim programu. Ten program, zwany mapą silnika, to nic innego jak szereg tabel, które opisują, ile paliwa, ile powietrza i jaki kąt wyprzedzenia zapłonu potrzebny jest dla osiągnięcia danych obrotów silnika. Tabele te mają szereg dodatkowych parametrów, które wpływają na finalne wartości: głębokość wciśnięcia pedału gazu, temperaturę powietrza pobieranego przez silnik, dopuszczalną liczbę „stuków” (czyli takich cykli spalania, w których mieszanka została nieprawidłowo spalona, bardzo niebezpiecznych dla silnika) i jeszcze wiele innych, jak wznios i czas otwarcia zaworów czy ciśnienie doładowania. W skrócie: mapa opisuje, jak silnik generuje moc i determinuje, ile tej mocy będzie. A chiptuning to modyfikowanie map silnika tak, aby mocy było działa chiptuning?Modyfikując program zapisany w komputerze sterującym silnika, tuner (osoba przeprowadzająca modyfikacje) ma do dyspozycji szereg parametrów, które może zmieniać. Rzadko, a właściwie nigdy – poza zastosowaniami czysto sportowymi, w których programuje się czysty, wyczynowy sterownik silnika – nie pisze się map od zera. Dobry program to modyfikacja programu fabrycznego, która pozostaje w granicach wytrzymałości mechanicznej silnika, a równocześnie zachowuje te docelowe parametry, które odpowiadają za temperaturę spalin, czyli pośrednio za ich emisje. Podstawowym parametrem jest ciśnienie doładowaniaCiśnienie doładowania jest szalenie ważne w przypadku chiptuningu, ponieważ program może operować tylko tymi parametrami, na które ma wpływ. W silniku wolnossącym możliwości dostarczenia dodatkowego powietrza do spalania są stosunkowo niewielkie. Dlatego chiptuning silnika wolnossącego nie daje tak spektakularnych efektów jak w przypadku silnika doładowanego. Owszem, jeśli towarzyszy modyfikacjom układu dolotowego czy wydechowego, będzie dawać zauważalne przyrosty mocy, a jeśli zmodyfikuje się sposób, w jaki działają układy zmiennych faz rozrządu, auto będzie wyraźnie żwawsze. Jednak nie należy spodziewać się cudów po programie do wolnossącego silnika. Chiptuning to domena silników z turbodoładowaniem. A większość silników bezboleśnie znosi podniesienie ciśnienia doładowania o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt W dobie unifikacji produkcji, wiele wersji silnikowych korzysta z tych samych bazowych komponentów – bloku, korbowodów, wałów, turbosprężarek, a nierzadko nawet wtryskiwaczy. Jest wiele „podatnych na program” słabych silników, które są po prostu sztucznie stłumionymi fabrycznym oprogramowaniem mocniejszymi jednostkami. Celowało w tym niegdyś BMW ze swoimi dwulitrowymi dieslami, które czasem miewały rozrzut między 120 a 200 KM. Wymiana programu i powolne „toczydło” stawało się dynamicznym pojazdem. Ale to nie znaczy, że jest to reguła, wspomniane BMW żonglowało oznaczeniami i typami silników montowanych do swoich aut. Bez dogłębnego sprawdzenia jaka jednostka jest zamontowana w aucie nie można optymistycznie zakładać, że “wystarczy program”. W niektórych przypadkach tak, a w niektórych różnice parametrów wtryskiwaczy czy turbosprężarek skutecznie uniemożliwiają osiągnięcie dużych przyrostów mocy. W dodatku producenci starają się utrudniać tunerom życie, szyfrując dane w swoich komputerach. Ale co do zasady: współczesny silnik poradzi sobie z podniesieniem podnosi się moc?Zaczynamy od delikatnego podniesienia maksymalnego ciśnienia doładowania. Uzyskane w ten sposób dodatkowe powietrze pozwala spalić dodatkowe paliwo, więc modyfikujemy mapę dostarczania tego paliwa. Jeśli pracujemy z dieslem, zmieniamy kąt wtrysku – czyli moment, w którym do cylindra podawane jest paliwo. Ułamek sekundy spowoduje, że zwiększona ilość paliwa będzie spalać się odpowiednio dłużej, czyli dłużej będzie generować siłę na tłoku. Jeśli pracujemy z silnikiem benzynowym, mamy do dyspozycji mapę zapłonu, która będzie określać dokładnie to samo – moment zapłonu silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem dokładają do tego jeszcze kąt wtrysku, tak jak w dieslu, dzięki czemu można z niesamowitą precyzją dobrać idealne do osiągania dużych mocy parametry spalania. Sprawdzamy, czy temperatura spalin nie jest za wysoka, bo grozi to całkowitym uszkodzeniem silnika. Kontrolujemy skład spalin, czy nie wykracza poza zadane parametry. A potem znów podnosimy delikatnie ciśnienie doładowania i wszystko zaczyna się od początku. A jesteśmy dopiero na 5 procent otwarcia przepustnicy i będziemy zmieniać parametry co 5 procent...Dlatego chiptuning nie może być i nie jest tani? Oczywiście tunerzy dysponują specjalistycznymi narzędziami, pozwalającymi im automatycznie opracowywać mapy, kiedy samochód stoi na hamowni i „jedzie w miejscu”. Jednak ostateczny szlif to zawsze efekt żmudnej pracy tunera. Nie ma dwóch identycznych samochodów. Trzeba uwzględnić nawet minimalne różnice w ciśnieniach, parametrach układu wtryskowego, jakości są zalety chiptuningu?Dobrze wykonany chiptuning potrafi odmienić samochód. Żywa reakcja na gaz i powiększony moment obrotowy, powodują ogromne zadowolenie użytkowników. Przy tym często obserwują oni zmniejszony apetyt auta na paliwo. Większość programów fabrycznych „przelewa” silniki, gdyż praca na minimalnie zbyt bogatej mieszance jest bezpieczniejsza dla silnika niż praca na mieszance zbyt ubogiej, a przy tym pozwala szybciej rozgrzać katalizatory i są wady chiptuningu?Przede wszystkim podwyższamy ryzyko uszkodzenia silnika, stawiając wyższe niż fabryczne wymagania jego komponentom. Przy rozsądnie i profesjonalnie przeprowadzonej operacji, ryzyko to wzrasta minimalnie, ale na tyle, że na pewno bezpowrotnie tracimy ewentualną gwarancję producenta. Po drugie, radykalna zmiana mocy silnika wiąże się ze zmianą składu spalin, czyli wzrasta ryzyko nieotrzymania przeglądu czy zatrzymania dowodu rejestracyjnego. Po trzecie – chiptuning jednostki, która nie trzyma fabrycznych parametrów, może wywołać lawinę kolejnych problemów z czujnikami i innymi elementami osprzętu, a ponieważ silnik „po programie” będzie pracować w węższym oknie dopuszczalnych parametrów, pojawianie się lampki „check engine” może stać się także:Najczęstsze usterki i objawy zużycia zawieszenia pneumatycznegoOdma olejowa – do czego służy i jakie są objawy jej zapchania?Czujniki ciśnienia w oponach TPMS – jak to działaTechnologia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to pole nieustającego rozwoju3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia Wybierając samochód nie można pominąć kwestii paliwa. Samochód na gaz jest pod tym względem kuszącą propozycją – tankowanie „do pełna” może oznaczać dużo niższy rachunek. Jednak nie zawsze taki zakup jest dobrym pomysłem. O czym trzeba wiedzieć, aby świadomie podjąć decyzję? Jakie zalety ma samochód na gaz? Samochody na gaz cieszą się niesłabnącą popularnością zwłaszcza wśród tych kierowców, którzy bardzo intensywnie używają samochodu i codziennie pokonują wiele kilometrów. Takie paliwo jest bowiem dużo tańsze niż benzyna. Niski koszt podróżowania to największa zaleta samochodów na gaz – dlaczego więc nie każdy decyduje się na takie rozwiązanie? Koszt instalacji gazowej Przede wszystkim trzeba pamiętać, że zamontowanie w samochodzie instalacji gazowej kosztuje. Cena jest uzależniona od wielu czynników, jak choćby rodzaj instalacji czy model samochodu, w którym ma być założona. Najtańsza jest instalacja LPG I generacji – za montaż trzeba zapłacić około 1000 zł, czasem nieco więcej. II generacja to już koszt sięgający 2000 zł. Ceny rosną aż do najdroższej, V generacji, która jako najbardziej rozbudowana może kosztować nawet ponad 4000 zł. W każdym przypadku kierowca sporo zaoszczędzi na paliwie, ale aby to było możliwe, trzeba najpierw sporo zainwestować. Inne wady instalacji gazowej Zamontowanie instalacji gazowej, choć powoduje niższe rachunki na stacjach benzynowych, ma kilka istotnych wad: Miejsce potrzebne na zbiornik z gazem Zwykle instalowany jest on w bagażniku i zajmuje jego znaczną część. Można zdecydować się na zbiornik w kształcie walca lub okrągły, który zajmie miejsce koła zapasowego. Jednak jazda bez możliwości wymiany koła jest bardzo ryzykowna, zwykle więc trzeba sporą część bagażnika przeznaczyć na te dwie rzeczy. Tankowanie Inną niedogodnością związaną z zamontowaniem instalacji gazowej LPG jest konieczność częstszego odwiedzania stacji benzynowej. Przede wszystkim zbiornik ma ograniczoną pojemność – ale nie tylko to jest powodem większej częstotliwości tankowania. Trzeba bowiem wiedzieć, że samochód zużywa średnio o 15-20% więcej gazu niż benzyny, zbiornik szybciej więc pustoszeje. Parkowanie Do wad instalacji gazowej należy zaliczyć także problem z parkowaniem w niektórych miejscach. Choć w Polsce nie ma przepisu obligatoryjnie zakazującego wjazdu samochodów na gaz na parkingi podziemne, w wielu miejscach przy wjeździe umieszczony jest informujący o zakazie znak. Oznacza to, że samochody z instalacją LPG nie mają takiego wyboru miejsc parkingowych, jak te, które napędzane są benzyną lub ropą. Warto jednak pamiętać także o zaletach rekompensujących niedogodności związane z instalacją gazu w samochodzie. Przede wszystkim takie samochody mają także bak z benzyną i mogą w dowolnym momencie zmienić wykorzystywane paliwo – a po zużyciu całego gazu przełączyć się po prostu na benzynę. Dzięki temu dystans możliwy do pokonania (przy korzystaniu z obydwu źródeł zasilania pojazdu) znacznie się wydłuża. Lepiej kupić samochód na gaz czy samodzielnie założyć instalację? Jeśli zalety z posiadania instalacji LPG przeważą nad jej minusami, trzeba znaleźć odpowiedni samochód. Pojawia się jednak dylemat – czy lepszym rozwiązaniem będzie kupienie auta wyposażonego w instalację, czy samodzielne jej zainstalowanie po zakupie? Trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Na pewno koszt samochodu z zainstalowanym gazem może być atrakcyjny, ale trzeba pamiętać, że nie ma pewności co do jakości tej instalacji. Samodzielne poniesienie tego kosztu pozwala na wybranie warsztatu, który wykona zadanie najlepiej – a nie tylko najtaniej. Ponadto trzeba pamiętać, że homologacja zainstalowanej butli ważna jest przez dziesięć lat. Teoretycznie można ten czas wydłużyć na kolejne dziesięć, jednak koszt tego zabiegu jest wysoki i w praktyce bardziej opłaca się wymiana butli na nową. Ubezpieczenie samochodu z LPG Ostatnią kwestią jest koszt ubezpieczenia. Niestety wybrany rodzaj paliwa ma znaczenie przy szacowaniu składki i posiadanie instalacji LPG powoduje, że za ubezpieczenie trzeba zapłacić więcej. Warto jednak sprawdzić, czy na dłuższą metę nieco wyższa składka się nie opłaci. Najlepiej skorzystać więc z porównywarki internetowej lub zapytać o koszt ubezpieczenia agenta, a potem zastanowić się, ile można oszczędzić przy średniej ilości miesięcznie przejeżdżanych kilometrów. Kierowcy, którzy często używają samochodu, prawdopodobnie i tak skorzystają na założeniu instalacji LPG. Przeczytaj także: Dlaczego warto się spotkać z agentem? Rozmawiamy z agentem ubezpieczeniowym The following two tabs change content wpisy Specjalista ds. ubezpieczeń. Wciąż poszukuje nowych rozwiązań, które pomogą klientom znaleźć najlepszą ofertę. Wspiera także agentów ubezpieczeniowych organizując szkolenia i dzieląc się swoją wiedzą. W wolnych chwilach pisze artykuły dla Poradnika, dzięki którym łatwiej odnaleźć się w świecie ubezpieczeń.

samochod na gaz wady i zalety